NPORT

– További fejlesztésekre készülünk Mátranovákon, ugyanis elégedettek vagyunk ottani beruházásainkkal. Az előkészítés folyamatos, ahogyan folyamatosan tárgyalunk a magyar kormánnyal is az új tervekhez szükséges állami támogatásról is, de a konkrét projektekről még nem beszélhetek – mondta a Világgazdaságnak adott interjújában a Bombardier Transportation (BT) elnök-vezérigazgatója.

A cikk a hirdetés után folytatódik

A gazdasági lap abból az alkalomból kérdezte André Navarrit, hogy cége a közelmúltban egy 2,2 millió eurós projektet zárt le a 2005-ben megvásárolt, vasútiforgóváz-gyártó üzemében, s ezzel 150 új munkahelyet teremtett. A csarnok építése 1,5 millió euróba került, a legújabb európai technológiát képviselő hegesztőrobot pedig 700 ezer euróba. André Navarri összességében is elégedett az itteni beruházási környezettel, bár hozzátette: „vállalkozóként a stabilitást tartom a legfontosabbnak, mindenekelőtt az adózás terén”.

Elégedettsége persze nem teljes. Miközben ugyanis a mátranováki cég rendelésállománya és így termelése is folyamatosan nő, megcsappant a BT többségi tulajdonában lévő, Dunakeszin működő járműjavító szolgáltatásai iránti igény. Mint beszámoltunk, a Bombardier-MÁV Kft. a napokban adta át a MÁV Start. Zrt.-nek a háromszázadik, felújított elővárosi személykocsit, a folytatás azonban nyitott. Az idén talán még nullszaldós társaság jövőre már veszteséges lehet. A csökkenő rendelésállomány miatt külföldről szereztek megbízásokat a cégnek.

Ugyanakkor a magyar államnak is segítenie kellene a MÁV-ot, hogy eszközei legyenek további személykocsik felújítására és rendelésére – mondta André Navarri.

 A kanadai tulajdonú, németországi központú Bombardier Transportation eladóként is érdekelt a magyar piacon. „Szívesen látnánk villamosainkat Debrecenben és Miskolcon, valamint TRAXX mozdonyainkat a MÁV sínein”, utalt az elnök-vezérigazgató a folyamatban lévő nagyvárosi tenderekre, illetve arra a már megnyert pályázatra, amelynek finanszírozási konstrukciójára épp a napokban bólintott rá a MÁV Zrt. igazgatósága. (A mozdonybeszerzéshez még a felügyelőbizottság és a szakminisztériumi engedélye is kell.)

André Navarri emlékeztetett, hogy cége ellenőrzi a villanymozdonyok világpiacának 70 százalékát. A válságot összességében felkészülten, erős üzleti háttérrel várta a BT. Piaci részesedése még erősödött is, részben a nagysebességű vonatok szegmensében a közelmúltban kapott hatalmas kínai megrendelésnek köszönhetően, de decemberben állítják üzembe a társaság által gyártott vonatokat is Párizs elővárosi vonalain. E járművek nulla szén-dioxid-kibocsátásúak, számos, ma elvárt, utaskényelmi berendezéssel vannak felszerelve, beleértve természetesen a wifit.

A gazdasági visszaesés rövid távon elsősorban az áruszállítást sújtotta, a személyszállítást és így a kötöttpályás járműgyártást nem – magyarázta André Navarri. A terület világszerte fejlődik, jó példa erre Kína mellett India és újabban az Egyesült Államok is. A személyszállító járművek gyártása inkább finanszírozási oldalról, a bankok óvatossága miatt érzi meg a krízist. A megoldásban nagy szerep jut a politikai szándéknak is. A legtöbb országban már belátták, hogy támogatni kell az olyan környezetkímélő, kényelmes személyszállítási megoldásokat, amelyek az autóról vasútra csábítják az utasokat. A BT piacán ma a nagy sebességű vonatok hódítása a fő tendencia az elnök-vezérigazgató szerint.

– A műszaki és a minőségi paraméterek, valamint az ár mellett a kiírók ma még nem veszik a fontosságához mért súllyal figyelembe az innovatív megoldásokat, a környezetvédelmi eredményeket. Ugyanakkor a Bombardier két nagy európai megrendelője, a németországi DB és a franciaországi SNCF már felismerte, hogy érdemesebb a kisebb energiafelhasználású járműveket vásárolnia, így később kisebbek lesznek a költségeik is. Ezen elvárásoknak ment egyébként elé a BT, amikor kifejlesztette az Eco4 nevű, vonatirányítási rendszerét. – Nagy beruházás volt számunkra, de nagy megtakarítást ígér a vevőinknek. Bízom benne, hogy előbb-utóbb a legtöbb megrendelőnk felismeri ennek a fontosságát.