NPORT

A pályán 1997-ben bőgtek fel utoljára a motorok F1-es futamon. A dél-spanyolországi aszfaltcsík kedvelt helyszín a téli felkészülés során, ami olykor 30000 nézőt vonzott a pálya szélére, amikor a spanyolok kedvence Fernando Alonso körözgetett a Ferrari volánjánál. Az időjárás szinte végig napos volt, egyedül az utolsó napot tarkította némi felhőszakadás. Külön izgalmakat ígér, hogy a négy nap alatt négy különböző győztes született, négy különféle autóval.

A cikk a hirdetés után folytatódik

 

A Ferrari az egyik legstabilabb istállónak bizonyult, gyorsaság és megbízhatóság szempontjából is, hiszen minden nap ők teljesítették a legtöbb kört a pályán. Az első napon Felipe Massa futotta a leggyorsabb időt és a taljánok autója mind a négy nap az első három hely valamelyikét szerezte meg. Massa a pénteken a második lett, még csapattársa szombaton második, vasárnap harmadik időt autózott.

A Mercedesek a valenciai formájukhoz képest sokat fejlődtek. A második nap leggyorsabb köridejét Michael Schumacher futotta Massa előtt és a következő napon is csak Heidfeld és Alonso bizonyultak gyorsabbnak a veteránnál. Az autó konstans teljesítményt nyújtott, ami miatt az élmezőnybe várhatjuk őket.

A hét nagy kérdése az volt, hogy ki ülhet majd a Lotus Renault csapatnál a sérült Robert Kubica helyére az idei évben. Ennek eldöntése érdekében a francia istálló egy-egy napot adott Nick Heidfeldnek és Bruno Sennának is a bizonyításra. Többre nem is lett volna lehetőség, hiszen egy csapat ismét csak egy autóval dolgozhatott egy napon. Az első két nap pedig a már szerződéssel rendelkező Vitaly Petrov gyakorolt. Nick Heidfeld rendkívül meggyőző teljesítményt nyújtott, bebizonyítva, hogy egy csöppet sincs berozsdásodva, a szombati nap leggyorsabb körét futotta. Bár még hivatalosan nem jelentették be, mégis nagyon valószínű, hogy a német pilóta kap majd lehetőséget a versenyzésre. Petrov a középmezőnyben körözött, persze ő más programon volt, mint Heidfeld, akinek autóját gyors körre állították be. Az orosz leginkább megpördüléseivel hívta fel magára a figyelmet. Senna tapasztalatot gyűjtött és örült, hogy egy napra lehetőséget kapott a csapatnál.

A Williams berobbanását a tőzsdére Rubens Barrichello vasárnapi leggyorsabb körével ünnepelték, ami egyben a tesztsorozat legjobb ideje is lett. Az ellenfelek azonban úgy vélik, ez csupán reklámfogás volt és Frank Williams alakulata könnyített autóval küldte pályára a brazilt, csak hogy villoghassanak. Mindezt az is bizonyíthatja, hogy a Williams autói az előző napokon a mezőny háts traktusában végeztek.

Az ellenfelek – köztük Rubens Barrichello is – a Red Bull autóit tartja a leggyorsabbnak, bár a világbajnoki cím védői inkább stabil, mint gyors köröket futottak. Persze a tesztek általában nem mutatják meg a valódi erőviszonyokat, hiszen vannak, akik gyors körre állítják be autójukat, még mások inkább hosszabb etapokat teljesítenek, hogy minél több tapasztalatot szerezzenek az új gumik kopásáról. A Mclaren Mercedes a Red Bullhoz hasonló képet mutatott magáról.

A középmezőnyből meggyőző teljesítményt mutatott a Sauber és a Toro Rosso is. A svájciaktól az újonc Sergio Perez az első napon a második leggyorsabb volt, még Kamui Kobayashi a záró napon ismételte meg ugyanezt a bravúrt, mintegy keretbe foglalva a hetet. A másik két nap a mezőny közepén végeztek, miközben Perez pénteken még össze is törte autóját.

A Toro Rosso pilótái is folyamatosan a negyedik-hetedik időket autózták. Érdekesség, hogy az első nap Daniel Ricciardo és Jamie Alguersuari is autóba ülhetett és Ricciardo futotta a gyorsabb kört, ami az aznapi negyedik legjobb idő volt, amit másnap a hazai pályán köröző Alguersuarinak is sikerült megismételnie.

Az imént említett két istálló után következik a rangsorban a Force India, akik az előttük állóktól lassabbnak tűntek, az őket üldözőktől pedig gyorsabbnak, válaszfalat képezve a középmezőny és a mezőny legvége közt. Paul di Restának azért akadtak gondjai a tavalyi év leggyengébb istállói közé tartozó Lotussal és Virginnel.

A Lotus sokat fejlődött a valanciai teszt óta, bár csak fele annyi kört teljesítettek, mint a legszorgalmasabbak, Heikki Kovalainen, aki az utolsó két nap vezetett a hatodik és nyolcadik időket érte el ezen a két napon, csupán 1,3 és 1,8 másodperccel lemaradva az elsőtől. Mindez biztató és a Lotus a kilencedik leggyorsabb autónak tűnik.

A jerezi teszten résztvevők közül a Virgin volt a leggyengébbnek, bár a HRT istálló nem jelent meg ezen a összevetésen sem.