NPORT

Időközben már több csapat is bemutatta idei autóit, akik már ezekkel gurultak a pályára, még mások az elmúlt évi járműveiket használták. Az autók a szezonnyitó bahraini nagydíjig még számtalan fejlesztésen fognak átesni. A mostani teszt célja még elsősorban nem a leggyorsabb körök megfutása, hanem a tapasztalatgyűjtés és az autó viselkedésének megértése az új szabályok mellett.

A cikk a hirdetés után folytatódik

 

2011-ben új gumiszállító érkezett a száguldó cirkuszba, a Pirelli személyében, ezek az abroncsok pedig eltérnek a tavaly használt Bridgestonoktól. Így jelenleg az új gumik működésének megfejtése az egyik legfontosabb napirendi pont a csapatok számára. A Pirelli a tavalyi szezonzáró után kezdte mag a munkát és a mostani 3 napos tesztet elégedetten zárta, hiszen egyetlen meghibásodás sem történt. A Pirelli abroncsok az előző évi beszállító termékeitől gyorsabban kopnak, így idén várhatóan nem lehet majd egyetlen kerékcserével teljesíteni a versenytávot, fokozva ezzel a verseny izgalmait.

A pilóták most próbálhatták ki először az állítható hátsó szárnyat, melyek az előzéseket kívánják majd megkönnyíteni. Ezzel kapcsolatban néhányan aggodalmukat fejezték ki. Köztudott, hogy a hátsó szárnyak meredekségét bizonyos feltételek teljesülése mellett lejjebb lehet állítani, csökkentve ezzel a légellenállást és a leszorító erőt, növelve a végsebességet, amivel egy hosszú egyenesben előzési pozíciót lehet majd teremteni. A szárny a fékre lépés pillanatában áll vissza eredeti pozíciójában, aminek elmaradása súlyos következményekkel járhatna, hiszen a laposabb szárnyállás miatt jelentősen csökkenne az autók stabilitása a kanyarban.

Nem számít újdonságnak, mert 2009-ben már használták, ám az elmúlt évben a csapatok megegyeztek, hogy nem alkalmazzák a KERS-t, a kinematikus energia visszatápláló rendszert, melyet idén újra beépítenek az autókba plusz lóerőkhöz jutva, szintén az előzések megkönnyítése érdekében. Ennek a rendszernek a beépítése és a súlyelosztás megváltozása figyelembe vételével kellett megtervezni az idei autókat. E mellett technikai újításokat is bemutatkoztak, amik közül a Renault kipufog rendszere volt a legérdekesebb.

A minél több adat begyűjtése érdekében egyes pilóták 100-nál is több kört megtettek egy nap, még voltak, akik kevés információt gyűjthettek technikai meghibásodások miatt. Ebből a szempontból a Lotus volt legeredménytelenebb. A csapatok ezen a héten minden nap egy autóval dolgoztak, így az egyik pilóta mindig szabad volt. A legtöbben a 2011-es autójukkal köröztek, de az idén még be nem mutatkozó csapatok a 2010-es modelleket használták, például a McLaren Mercedes is. Az első teszt alkalmával az újoncok is lehetőséget kaptak a csúcskategóriás autóikkal való ismerkedésre.

A három nap alatt három különböző győztest avattak. Az első nap a tavalyi világbajnok Sebastian Vettelé és a Red Bullé volt, szerdán a Ferrari és Fernando Alonso, még a záró nap Robert Kubica és a Renault bizonyult a leggyorsabbnak, aki a teszthét leggyorsabb köridejét is megfutotta a tavalyi autóval köröző Force Indiás Adrian Sutil előtt.

A következő tesztsorozatra ezen a héten csütörtöktől vasárnapig szintén Spanyolországban (Jerez) kerül sor.