NPORT

Egészen 2008-ig, amikor az új Impreza, aztán egy évvel később az új Legacy is új irányt vett. Ez pedig abban nyilvánult meg, hogy a jobban eladható tömegautók felé kezdtek kacsingatni.

A cikk a hirdetés után folytatódik

Az Impreza alapvetően egy ötajtós kompakt lett, a Legacy pedig elvesztette keret nélküli ajtóit és formája is belesimult a középkategóriás limuzinok mindennapos világába. Persze technikailag maradt még egy két csemege, ezért is mondom, hogy tudathasadásos állapotba kerültek. Maradt az összkerékhajtás, maradtak rendelhető kiegészítők, amikkel vadabbá tehetők az autók. Ilyenek voltak a képeinken látható tesztalanyunknak is.

Aztán ott van a 2,5-ös boxer motor, ami turbó nélkül nincs nagy formában a Legacyban. Ezért az érzésért persze elsősorban a fokozatmentes CVT automata a felelős. A kormányról is kapcsolható egység gyors, finoman teszi a dolgát, működési elvéből adódóan azonban nincs igazán nagy gyorsulási élmény. Folyamatosan korrigál az áttétellel, így nincs magas fogyasztás és kényelmetlen rángatás váltás közben. Nincs mit tagadni, igazi utazólimuzin lett a Legacyból, miközben a külseje és a puszta számadatok azt sejtetik, hogy a nyers erő és a Subaru érzés ott lapul a lemezek alatt. Ezzel azt hiszem meg is magyaráztam a cikk címét.

Nézzük milyen vezetni az autót. A futómű kemény de pontos, a kormány közvetlen, a motor pedig a számok alapján jól húz (167 lóerő, 229 Nm nyomaték, 10,3 másodperc telik el mire álló helyzetből százra gyorsul). Fogyasztása a katalógus adatok alapján valamivel több mint nyolc liter, a valóságban azonban inkább tíz liter körül alakul 100 kilométeren.

A belső tér minősége és kidolgozottsága példás. Az autóban hatalmas helyek vannak, egyedül a csomagtartó nyílása szűkös, ott erősen korlátozódnak a lehetőségeink pakolás esetén. Felszereltségét tekintve mindent tud a Subaru zászlóshajója. Van benne tucatnyi légzsák, menetstabilizáló, elektromos kézifék, ülésfűtés, bőr belső, xenon fényszóró, hat lemezes, MP3-as hi-fi, ablaktörlő lapát jégtelenítő, elektromos deréktámasz, napfénytető. Mindez valamivel több mint 10,6 millió forintért. Ennek fényében fájó, hogy a 2,5-ös boxer nem választható kézi váltóval és a tíz millió forintnál drágább autó esetében furcsa, hogy nem jár hozzá tolatóradar.

Az a baj a Legacyval, hogy félúton jár vele a Subaru. Tényleg olyan érzése van az embernek, hogy nem tudja eldönteni a márka, hogy egy nagyszerű utazóautót akar csinálni belőle, vagy egy sportos, technikai unikumokkal felvértezett csatalovat, aminek meg tudja bocsátani az ember, hogy a fogyasztásmérő csak páros tizedes értékeket mér...