NPORT

Az S60-as már tett egy nem hivatalos látogatást hazánkban, akkor csak megnézni, körbetapogatni lehetett. A napokban aztán hivatalosan is bemutatkozott az autó és a fokozott érdeklődéshez sikerült megfelelő helyet találnia a Volvónak, a Hungaroring aszfaltcsíkját.

A cikk a hirdetés után folytatódik

Az élményt ugyanis a mogyoródi pálya és két pilóta igyekezett biztosítani, Wéber Gábor és a WTCC-ben vitézkedő Michelisz Norbert.

Ennyire azonban ne szaladjunk előre. Az ismerkedés egy bemutatóval kezdődött, ahol a Volvo szakemberei igyekeztek minél több részletet elárulni az autóról. Az új forma magáért beszél, hírmondója sem maradt a „kocka, kombi Volvó” beidegződésnek. A lekerekített élek, a kupé forma ellenére igazi Volvó maradt az S60-as, bár az kétségtelen, hogy ekkora formai változást az S40/V40 1995-ös bemutatkozása óta nem láthattunk a svédektől.

Ez azért picit érződik az autón, mert a belső tér nem tágas a végtelenségig, ennek ellenére négy felnőtt kényelmesen el tud helyezkedni benne. Motorikusan is kijutott az újdonságokból. A dízelek közül újdonság a D3-as, ami egy kétliteres 163 lóerős, öthengeres erőforrást, míg a D5-ös a már ismert 205 lóerős „szívet” takarja. Szintén akad újdonság a benzines motorok kedvelőinek is. A 203 lóerős, kétezres, turbós benzines motor a Fordtól érkezik. A közvetlen befecskendezésnek köszönhetően viszonylag takarékos és ennek ellenére dinamikus is, ez kiderült a tesztkörökön. Az igazi unikum azonban a 3,0 literes, T6-os, csúcsváltozat, ami az S60-ban már 304 lóerősre izmosodott. Ez a Hungaroringen nemes egyszerűséggel leszaggatta magáról a gumit...

Először azonban nézzük a technikai újdonságokat, amik között akad különlegesség és akad olyan is amit más gyártó már kínál egy ideje. A rengeteg aktív és passzív biztonsági kütyü közül csak azokat emelném ki amik a Volvó háza táján újdonságot képviselnek. Ilyen a „kitekintő kamera”, amit a hűtőmaszkon helyeznek el és aminek funkciója: belátni a beláthatatlant. A kis kamerák képét a középkonzolon elhelyezett kijelzőn láthatja a sofőr és kimondottan hasznos kapualjakból való kiállásnál, vagy garázsból, parkolóházból való kihajtásnál.

A másik nagy újdonság a gyalogosészlelő rendszer, ami akár vészfékezésre is képes. Ezt módunkban állt kipróbálni egy próbababán. A működését alakfelismerővel ellátott kamerarendszer biztosítja. Lényege, hogy az autó, a kamera segítségével folyamatosan figyeli 60 fokos szögben az utat és minden 80 centinél magasabb embert érzékel. Ha valaki az autó felé közeledik, esetleg lelép a járdáról és a vezető nem figyel, akkor az autó először hangjelzéssel figyelmeztet, majd meg is áll, feltéve ha előtte nem ment 35 km/h sebességnél gyorsabban. Fékezésre e fölött a sebesség fölött is képes a rendszer, de a megállás már nem biztosított. Meg kell jegyezni, hogy működés közben módunkban állt kipróbálni és valóban működik, persze csak akkor ha nem lépünk előtte a fékre, vagy nem vesszük le a lábunkat a gázról, mert ezt az S60-as úgy értékeli, hogy a vezető felkészült a beavatkozásra. Ilyenkor tehát nem irányít az autó. Volt persze olyan újságíró kolléga aki elütötte a bábut, de rajta látszott némi szándékosság is...

Végezetül essen szó az autó vezetési, illetve utazási élményéről. A Hungaroringen köröző két autó közül nekünk a Michelisz Norbert által vezetett, kétliteres turbós benzinesbe sikerült bejutni, két kör erejéig. A WTCC-ben vitézkedő, közvetlen pilóta a start után elárulta, hogy első kerék hajtása, viszonylag kis motorja és automata váltója ellenére igen dinamikusan vezethető az autó. A sport üzemmódban használt S60-as valóban közvetlenül és nagyon kezesen viselkedett a gyakorlott pilóta kezei között. A csúszáshatáron autózva is stabilnak és könnyen kezelhetőnek, közben csendesnek és kényelmesnek mutatkozott.

Ezek után kíváncsian várjuk a milyen vezetni a Volvó új üdvöskéjét.