NPORT

Ez a legacy egy teljesen más autó mint az előző volt. Igaz ez még akkor is, ha például a motorhoz nem nyúltak a tervezők és ugyanazokkal a paraméterekkel dolgozik a dízel boxer mint az előző generációkban.

A cikk a hirdetés után folytatódik

Van azonban valami ami ebben az autóban annak ellenére sincs meg, hogy van neki hatalmas légbeömlője, meg harcias lámpái. Eltűntek ugyanis a keretnélküli ablakai, nincsenek nyers megoldások, nincsen extrém hangzavar az autóban. Ezek helyett egy kiforrott, hatalmas kombit kapunk, amire simán hihetnénk, hogy KIA vagy Hyundai, de még a Toyotától sem állnánk messze.

A képeken látható szürke színben pedig egészen egyszerűen elveszik a mostani autók tömegében. Persze mindez nem azt jelenti, hogy rossz lenne az autó, egyszerűen nem ezt szoktuk meg a Subarutól. A belső tér viszont pont ennek ellenkezője, ott ugyanis nagy változás ment végbe. Vannak szép élek, helyenként kellemes anyagok, az egész olyan érzést nyújt, mintha egy prémium autóban ülnénk. Nem is csoda, hiszen tesztautónk ára egy picivel ugyan, de átlépte a kilencmillió forintos határt.

Aztán ha alaposabban vizsgáljuk a belteret akadnak kopogósabb műanyagok is, de ez egyáltalán nem feltűnő és végképp nem zavaró. A belső világra egyébként sem nagyon lehet panasz, hatalmas a tér és sok a pakolórekesz is. Az ülések pedig nagyon kényelmesek, ráadásul már a második felszereltségi szinthez is elektromos vezetőülés állítás jár. Egyedül talán a szintén elektromos kézifékkapcsoló igényel megszokást, egyébként minden kézre esik ahogyan az egy japán autóban megszokott. Van egyébként minek kézre esni, hiszen az említett Active felszereltséghez jár a kétzónás klíma, a jó minőségű hatlemezes MP3-as hi-fi, az esőérzékelős ablaktörlő, a fedélzeti számítógép (ami Subaruhoz illően csak páros számokban gondolkodik), a tempomat, az ülésfűtés és a xenon fényszóró is. Nincs viszont gyári tolatóradar ami meglehetősen veszélyes az autó mérete és felépítése miatt...

Az Legacy kombi profilja leginkább az Opel Signumhoz hasonlít. Ez azonban egy igazi kombi, bődületesen nagy csomagtérrel, nagyszerű variálhatósággal. A külső jegyek nem igazán izgalmasak, a tervezők érezhetően azon voltak, hogy minél szélesebb rétegek ízlésvilágának megfeleljelek. Talál rajta a fiatal és az idősebb korosztály, a klasszikus vagy a merész íveket kedvelő is finomságokat, de sehova nem áll oda egyértelműen. Amolyan szürke eminenciás benyomását kelti. Technikailag persze szó sincs erről. Az autó hajtása most is kimagaslóan jó, ahogyan a képeken is látszik erről bőven volt lehetőségünk meggyőződni. A motor és hajtás között lévő váltó is precíz, bár a fokozatok annyira közel vannak egymáshoz a kulisszában, hogy van esély a mellékapcsolásra. A lényeg azonban az, hogy a Foresterhez képest sokkal pontosabb a hatsebességes váltó. A motor pedig továbbra is a kategória egyik legjobbja, Az üresen is másfél tonnás autót 9,3 másodperc alatt „lövi” százra, majd minden tartományban dinamikus, kellemes a hangja.

Az átlagban mért fogyasztása pedig mindössze 6,2 literre jött ki száz kilométeren. A baj csak az, hogy talán ez a legerősebb érv a mellett, hogy nem is igazi Subaru ez az új Legacy. Persze nincs miért csüggedni, mert 2,5 literes benzines modell is létezik a kínálatban, ami biztosan nem elégszik meg ennyivel.