NPORT

Azonban a 16 colos felnik, az ültetett futómű, valamint az almazöld (hivatalosan rally zöld metál) fényezés, kombinálva a fehér tetővel már keltett némi feltűnést az utakon.

A cikk a hirdetés után folytatódik

Kis hazánkban sokan vannak, akiknek az elmúlt 30-40 évben már volt (legalább) egy Skodájuk. Jómagam is sokat koptattam 105-ünk előbb hátsó, majd első üléseit és huszonegy-két évvel ezelőtt is egy ilyenen tanulhattam a vezetés alapismereteit, úgyhogy valószínűleg ezért is van a legnagyobb bizodalmam az egykori KGST országokban gyártott gépjárműparkból ehhez a márkához.

Ám az „átkosban” készített autók mára már legfeljebb egy dologban egyeznek még mai testvéreikkel, ez pedig az hűtőmaszkot díszítő embléma. A szocialista tömegtermelést felváltotta a német precizitás, innentől kezdve a márka egyik legnagyobb feladata az előítéletek legyőzése lett. Az első, a Volkswagen égisze alatt gyártott autó a Felicia lett, majd ezt váltotta 1999-ben a Fabia, melynek sikertörténete napjainkig is tart.

A három évvel ezelőtti frissítést követően most újabb ráncfelvarrást kapott a modell. A legszembetűnőbb változások az autó elején fedezhetőek fel. Eltűntek a motorháztető vonalát követő függőleges vonalak a lökhárítóról, a laposabb fényszórókkal, az új hűtőráccsal, a nappali menetfénnyel is kiegészített ködlámpákkal valamint a szélesebb alsó légbeömlővel sokkal karakteresebb lett az autó.

A vagány külcsíny után talán egy kissé komornak hat(hat) a sötét enteriőr, de ezt az érzést azonnal feledteti a jól megválasztott anyaghasználat, kidolgozottság és ergonómia ami a kategóriára nem feltétlen jellemző minőségérzet kelt az utasokban. A műszerfalra pillantva azonnal megállapítható, hogy a frissítés nem csupán a jármű külső megjelenésében hozott változásokat, hanem a kényelmi funkciókat illetően is. A Maxi DOT többfunkciós kijelzőn egyebek között az átlagos üzemanyag-fogyasztás értéke és a külső hőmérséklet is látható. Új kezelőpanelt kapott az elektronikusan szabályozható Climatronic légkondicionáló, a négyküllős, multifunkciós bőrkormány, amelyről a rádió és a telefon is vezérelhető, háromküllős sportos változatban is kapható.

Mindegyik műszerezettségi változat tartalmaz új funkciókat, ilyen például az ajánlott sebességfokozat kijelzése. A kesztyűtartók nyitott és zárt változatban is kérhetők. Az alsó rekesz világítással is ellátható, illetve légkondicionáló rendelése esetén hűthető is. A vezető és az első utas ajtajában kialakított tárolókban akár egy 1,5 literes palack is elfér, az első ülések alatt pedig lehajtható fedelű fiókok találunk, amelyekben számos apróbb dolog tárolható. A tempomat pedig nem csupán egy adott sebesség állandó megtartását teszi lehetővé, hanem – a kapcsoló oldalán elhelyezett gomb segítségével – a pedálok nélküli gyorsítást és lassítást is, amivel hosszabb és unalmasabb utakon remekül el lehet szórakozni. A kormány pontos, a precíz ötsebességes váltó rövid úton jár, futóműve állja a strapát és kiválóan alkalmas a Tél-tábornok által csatát nyert kátyús utakon is a távolságok leküzdésére. A kényelmesebb vezetést hivatott szolgálni továbbá a külön extraként rendelhető, kifejezetten a TSI motorhoz kifejlesztett hétsebességes automata duplakuplungos (DSG) váltó is.

Tesztautónk motorházteteje alatt egy TSI kódnévvel ellátott, 1,2 literes turbófeltöltős erőforrás dolgozik. A blokk abszolút új fejlesztésű, teljesítménye 105 lóerő. Maximális, 175 Nm-es nyomatéka már 1500-as percenkénti fordulatszámtól rendelkezésre áll. Alapjáraton annyira halk, mintha egy stop-start rendszer automatikusan leállítaná a rendszert, pedig ez az újítással egyelőre még adósak a mérnökök. Autópályán – a hatodik fokozat híján – már nem ilyen észrevétlen, de összességében a motor még így sem zajos.

És hogy mindezt mennyiért is lehet megkapni? A Fabia alapára 2,8 millió forint, amiért egy szerényebb képességű 1,2-es, 70 lovas motorral szerelt négykerekűt kaphatunk. A turbófeltöltős változat ára 3,7 milliótól indul, míg a dízelmotoros kivitelért legkevesebb 3,9 milliót kell leszurkolni a márkakereskedésben. Hat millió körüli összegért pedig hazavihető a 180 lóerős sportváltozat, bár félő, hogy ezekből nem sokkal fogunk találkozni az utakon.

Összességében kellemeset csalódtunk a pörgős motorral szerelt kisautóban. Az új Fabia nem egy rossz választás, s talán az sem csak véletlen műve, hogy a nemzetközi Master-teszten 15 ország szakújságírói ezt a kisautót választották meg a kategória győztesének, ahol maga mögé utasította többek között a Fiat, a Ford, az Opel vagy éppen a VW hasonló kategóriás modelljét is.