NPORT

Nem is baj ez, hiszen mostanság nagyon sokat jelent egy autó eladhatóságának szempontjából a forma. A Yeti úgy mutatja divatos oldalát, hogy közben praktikus is, hiszen az egyes vonalak, a magas övvonal garantálják a belső tér tágasságát.

A cikk a hirdetés után folytatódik

A nagyra nyíló ajtókon bejutva a belső tér sokkal konszolidáltabb. Bent már nyoma sincs az autó elején található bohókás ábrázatnak, cserében viszont minden a helyén van, minden jól áttekinthető és kézre áll. Az általunk kipróbált Family modellben volt klíma, tempomat, kimondottan szépen szóló audio rendszer, fedélzeti számítógép, ködlámpa és menetstabilizáló is. Ezek használata egyszerű és praktikus, ahogy maga az autó egész belső tere is. Sok tároló rekesz, pohártartók, napszemüveg tartó is jár az Yetihez.

Talán ezeknél is fontosabb, hogy a motor – váltó – futómű triumvirátus meglepően jóra sikeredett. Na, nem a Skodákhoz képest, hiszen a közelmúltban lapunkban már bemutatott Fabia is kitett magáért ezen szempontok szerint. Ami sokkal megdöbbentőbb volt, hogy a viszonylag magas építésű autó ellenére a futómű stabil, feszes, de nem pattogós. A motor – az 1,4 literes lökettérfogata ellenére – agilisan mozgatja a Yetit, a váltó pedig nagyon rövid úton jár és pontosan kapcsolható. Ez utóbbi szerkezet nagyszerűen tehermentesíti a 122 lóerős motort is, hiszen hatfokozatú. Együtt 10,5 másodperces százra való gyorsulást produkálnak az egyébként nem könnyű (1,4 tonna önsúlyú) Yetinél. Hogy az autó miért ilyen nehéz?

A látszat ellenére nem azért, mert ez egy terepjáró, az általunk próbált modell ugyanis csak első kerék hajtású volt. Viszont a karosszéria merevsége és ebből adódóan az autó biztonsága példás. A legrosszabb utakon sem hallani zörgő, vagy nyikorgó alkatrészeket, sőt annyira kevés zaj jut be az utastérbe, hogy a Yeti nagyobb kategóriákban is megállná a helyét. Természetesen, aki terepre szeretne merészkedni, annak rendelkezésére áll összkerékhajtású változat is, az 1,8 literes turbós benzineshez és a kétliteres turbódízelekhez választható a Haldex rendszer.

Ami a fogyasztását illeti, a gyári adatok egyáltalán nem tűnnek irreálisnak. Mivel csak két napig barátkoztunk a Yetivel és annak nagy részét városi körülmények között tettük, az jól látszik, hogy 8,9 literes városi átlagot könnyedén teljesíti a kocsi. Városon kívül valóban hat liter alatt mutatta a pillanatnyi fogyasztást a Yeti, így a katalógus szerinti 6,8 literes átlag reális.

Összességében nem hogy barátságos, hanem nagyon barátságos idegen a Skoda Yeti. Nagyszerű alternatíva azoknak, akik nem egy megszokott felépítésű családi autót keresnek, hanem egy magas építésű és tágas autót. Nehéz piacon igyekszik talpon maradni a csehek üdvöskéje, hiszen a Nissan Qashqai, a VW Tiguan, a Mitsubishi ASX, a Dacia Duster és még sokan mások itt próbálnak megélni. Van azonban valami, amit nagyon jól talált el a Skoda. Ez pedig az a réteg aki, a minőség szempontjából magasra helyezi a mércét, de kedvező áron szeretne divatos autót vásárolni. Az ő tökéletes alternatívájuk a Yeti, hiszen a fentebb említett extrákkal ez az autó újonnan valamivel több, mint 4,7 millió forint. A barátságos idegen tehát már köztünk jár, sőt nem is nagyon kell keresni, elég csak a Skoda márkakereskedésekbe ellátogatni.