NPORT

A hatalmasra nőtt SUV a kategória egyik legszebb autója, legalábbis elölről. A lámpák és lökhárítók imponálók, oldalról kimondottan kellemes az autó, hátulról viszont akad kritizálnivaló. Az autó farrésze egészen egyszerűen snassz, ráadásul a tesztautó kék színével a fehér hátsó lámpák sem igazán harmonizáltak. Ez persze megszokható és semmit sem von le a CX7-es értékéből.

A cikk a hirdetés után folytatódik

A beltérben is akadnak újdonságok. Új a középkonzol kijelzője, amely a megújult hármashoz hasonlóan színes TFT monitort kapott, igaz picit, de nagyon jól használhatót. Mivel ebben az autóban nem volt gyári navigáció, ezért a tolatókamera képe és a multimédiás audió egység kijelzőjeként funkcionált. Ezzel talán el is árultam, hogy az autóban komoly hifi kapott helyet.

A Mazdától megszokhattuk a BOSE gyártmányú prémium audió berendezéseket és ez ebben az autóban is megvolt. Hogy mégsem szól annyira szépen, mint a már említett hármasban arról leginkább az autó belső akusztikája tehet. A nagy üvegfelületek, a világos belső kárpitok mind jót tettek az autónak, apróbb hiányosságok azért akadnak a CX7-es belsejében. A műszerfal műanyag elemei akár a Mazda 2-ből is érkezhettek volna, a kinézetük ugyan jó, de tapintásra érezhetően a spórolós fajtából valók, ahogyan az ülésfűtés kapcsolók is.

Ezzel szöges ellentétben áll a váltókar környékén található lakkozott műanyag, ami ízléses és szép, csak sajnos könnyen karcolódik és ez már látható is volt a tesztautón. A beltérrel egyébként nincs baj, az ülések nagyok, igaz oldaltartásuk lehetne határozottabb. Vezetni jó a Mazdát, bár a váltó egy kicsit akadozva jár, ami japán autóról lévén szó méltatlan egy picit. A motor ereje éppen elég az üresen is 1,8 tonnás autóhoz. Hiába a 173 lóerő és a 400Nm nyomaték, ez is mindössze 11,3 másodperces 100-as sprinthez és nyolc liter körüli átlagfogyasztáshoz elég. Az állandó összkerék-hajtás és a nagy súly miatt áldoznunk kell, ráadásul a zajszigetelés is gyengének tűnik, hiszen ezt az autót alapvetően egy benzines motorhoz tervezték.

A vezetési élmény viszont meglepően jó, kanyarokban az autó méreteit figyelembe véve parádésan mozog a CX7-es, igaz ez a futómű mellett a hatalmas kerekeknek is köszönhető. Terepre tökéletesen alkalmatlan hasmagassága miatt, de földutakon, vagy csak simán a magyar utakon jól jön a hajtásrendszerben szunnyadó tartalék.

Valamivel kilenc millió forint alatt indul a dízel CX7-es ára, az általunk próbált Revolution modell már több mint tíz milliót kóstál. Persze ezért kapunk két zónás klímát, tempomatot, BOSE hi-fit kihangosítóval, tucatnyi légzsákot, bőr üléseket, xenon fényszórókat, egy jó dízel motort és a kategória egyik legszebb formáját. Nehéz dolga van a Mazdának ebben a kategóriában, mégsem reménytelen a helyzet hiszen Európában és hazánkban is viszonylag népszerű a modell. A leírtak alapján talán nem is csoda.